从行业经济运行分析评南京道路运输发展-鸭脖娱乐

发布时间:2021-03-13    来源:鸭脖娱乐 nbsp;   浏览:1529次
本文摘要:从产业经济运行分析看《南京市道路运输发展开放报告》;http://www.lw54.com/html/lunwenzhidao/kaitibaogao/2012年是中国共产党第十八次全国代表大会最重要的一年,也是十二五规划的关键时期。

从产业经济运行分析看《南京市道路运输发展开放报告》;http://www.lw54.com/html/lunwenzhidao/kaitibaogao/2012年是中国共产党第十八次全国代表大会最重要的一年,也是十二五规划的关键时期。南京市公路客货运输主要指标保持良好快速增长态势,其中客货运输分别占全省总量的15.22%和13.1%,分别位居全省第二和第一。一、道路运输市场基本情况(一)道路客运1。

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客运市场基本情况2012年,南京市道路客运企业129家,客运车辆6396辆,同比增长4.34%;客位23.9万个,比去年下降7.49%,其中客车2049辆,旅游客车2627辆,三轮车884辆,其他客车836辆(不含县内客运)。道路客运企业数量占全省总数的16%。2012年,全市客运量42285万人次,同比快速增长8.2%;客运周转量2135.82万人公里,同比快速增长8.5%,位居全省第二。只有这篇论文是苏州毕业的论文网http://www.lw54.com收集整理的。

2.客运市场基本情况全市客运列车客运线路608条,其中省际线路333条,城际线路239条,县际线路36条,覆盖全国21个省市154个城市。3.客运站市场基本情况全市共有客运站42个,其中一级站4个,二级站4个,四级站22个,五级站12个。此外,还有1707个原油站和问候站。进站客车2400余辆,日班4400余班,载客近12万人。

日均班次(不含客流班次)2933个,日均客流量56740人。毕业论文http://www.lw54.com 4。

客运线路实际负荷率2012年,南京发往省内城市的班线实际负荷率同比增长24.92%,其中发往苏州、无锡、常州等经济繁荣、轨道交通密集城镇的班线实际负荷率略有上升,发往宿迁、连云港等经济欠发达、轨道交通网络不密集地区的实际负荷率稳步上升;其他省份重点城市的班线实际载客量变化趋势也符合上述分析,公路客运长途班线不受沿线高速铁路开通的影响。5.假日交通客流全年,元旦、春运高峰、冬至、五一、端午、中秋、国庆7条假日交通公路共运送旅客777.13万人次,同比快速增长15.17%。6.客运车辆结构(1)客运班车:全市共有公共汽车客运企业44家,车辆2049辆,乘客座位76870个,其中低级别及以上车辆1135辆,占车辆总数的55.39%,平均每辆车座位数超过37.52个。

(2)旅游三轮车:全市旅游三轮车客运企业73家,车辆2627辆,载客106112人,均超过中级及以上水平,其中车型级别超过低级及以上,占车辆总数的49.68%。(3)城市三轮车:全市有城市三轮车客运企业68家,车辆884辆,载客39367人,均超过中级及以上水平,其中超过低级及以上水平的车辆78辆。占车辆总数的8.82%(2)道路货运1。道路货运量和营业额。

2012年,http://www.lw54.com的货运量和营业额分别为2.1605亿吨和1681.995万吨/公里,较2011年分别快速增长9.01%和10.5%。公路货运量居全省第一,货物周转量居全省第二,仅次于徐州。2.南京2012年道路货运业户超过34791户,同比快速增长7.06%。全市拥有100辆及以上车辆的运输企业39家以上, 道路货运企业管理现状不尽人意,市场竞争无序,车辆装载率低。

被调查样本企业的平均年利润率普遍较低,只有7-8%左右,平均装载率为60.46%。(三)道路运输从业人员2012年,道路客货运输驾驶员和危险品运输从业人员101824人。二、道路运输市场存在的主要问题(1)道路客运1。

发展城市三轮车客运市场的市场需求未能及时满足需求。2009年南京采用服务质量招标方式开发360辆后,三年多没有开发新产能。根据几乎所有的统计数据,30多个家庭有近1000辆汽车。忽略了也有一些城市三轮车企业市场下滑,运力计划闲置,需要实时创建和完善城市三轮车客运市场的解散机制。

作文http://www.lw54.com/zuowen/2。旅游三轮车的运营效率并不差。南京旅游业产能增速太慢,但实际市场需求增长迅速。

同行之间的无序竞争导致买方市场控制了市场的定价权,导致租赁价格低,利润摊薄。旅游三轮车客运市场的市场需求在节假日、周末等旺季供不应求,而在淡季大量车辆停驶,导致车辆使用效率低、实际装载率低、运营效率低。3.长途客运市场环境不利。高速铁路开通前的道路客运是乘客上下班的选择,占客运总量的95%以上。

但高铁开通后,城际高速公路和干线沿线长途旅客严重萎缩,客流锐减,业务收入下降。部分超强长途线路继续执行交通部关于夜间2-5点行车和睡觉的规定,导致运营周期较长、比较优势丧失、运营不佳,客运企业逐步削减长途线路运营。(二)道路货物运输1。

运输成本降低稀释企业利润柴油受原油价格变化和新燃料品种销售的影响,燃料成本同比快速上升;人员养老保险和医疗保险得到很大改善。2012年,劳动力成本要素增长率约为10%;车辆拒绝安装GPS视频监控系统,企业需要实施GPS 24小时监控系统,带来安全交付增加。


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