宝马新任CEO齐普扎月就职,以内部邮件的形式打破了雄心勃勃的:鸭脖娱乐

发布时间:2020-11-09    来源:鸭脖娱乐 nbsp;   浏览:24460次
本文摘要:根据原CEO克鲁格在今年3月的财务报告会议上发表的计划,宝马也从2020年开始国产iX3,出口到全球市场。宝马可能在现在的弱市环境下更谨慎地看待电动汽车领域的大量投资。研究开发负责人弗洛里希回应说:“没有消费者,电动汽车就没有现实的市场需求,一个人也没有。”

最近,宝马集团的新任CEO齐普扎月就职,以内部邮件的形式打破了雄心勃勃的——飞。芯片旅游是一封邮件,说(宝马)不一定是第一,但无论是产品、服务、流程、结构还是最重要的成本,都需要接近非常强大的竞争对手。

这意味着宝马不仅拒绝在销量方面抑制输赢,而且在利润方面也占主导地位。但是,对宝马来说是一个巨大的挑战。从销售量来看,自2016年将世界豪华车销售冠军桂冠让给“让”以来,宝马品牌已经从最后三年无法建立反转,一直被前者控制着。2018年,宝马集团创造了净利润72.07亿欧元,疾控母公司戴姆勒以76亿欧元略胜一筹,但从数据来看宝马与疾控的差距要大得多。

计划

但是,与前瞻性产品的开发和布局相关,特别是在电动化方面宝马面临的课题更大。这可能是宝马能不能打败快跑的关键。疾驱已经于今年年底公布了在中国国产EQC的计划,奥迪也希望今年以进口形式引进e-tron,明年建设国产。根据原CEO克鲁格在今年3月的财务报告会议上发表的计划,宝马也从2020年开始国产iX3,出口到全球市场。

但是克鲁格卸任后,这个计划能否按计划进行,被打上了问号。宝马此前宣布i3和i8有新一代车。“I”品牌经历了根本的挫折。

曾多次备受瞩目的长城宝马合资公司的梁车项目,最近明显陷入了外国媒体的僵局。长城汽车很快辟谣,但没有刮风。宝马可能在现在的弱市环境下更谨慎地看待电动汽车领域的大量投资。也许,电气化可能会提高传统汽车企业的研究开发成本。

去年,宝马的研发成本约高68亿欧元,给重视持续运营质量的宝马带来了很大的压力。另外,宝马管理层内部关于电气化也有不同的声音。研究开发负责人弗洛里希回应说:“没有消费者,电动汽车就没有现实的市场需求,一个人也没有。

” 更让公司失望的是,他在6月末公布这个想法时,已经离开了克鲁格公里/时间电气化计划的要求几天。因此,对于新任者就职的双人游来说,最重要的可能不是考虑如何打出飞一般的强输,而是在电气化方面达成协议。但是,没有一家车企需要分担因错过新能源汽车机会而产生的不知道的代价,宝马也不值得关注。


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